今年，新建滬渝蓉高速鐵路，即沿江高鐵，在湖北境內(nèi)開始全線施工，沿線經(jīng)武漢、孝感、天門、荊門至宜昌，就在今天，沿江高鐵建設(shè)又開始了一個新節(jié)點，宜昌段建設(shè)開始首孔箱梁的澆筑。
箱梁相當(dāng)于鐵路的路面,架在橋墩上起到承重的功能，特別是高鐵雙線箱梁，對安全性要求極高。記者在現(xiàn)場看到，這次澆筑的32米箱梁為沿江高鐵武宜鐵路6標(biāo)段的首孔箱梁，建設(shè)者們通過采用“施工工序區(qū)域固定、流水線作業(yè)”的預(yù)制新模式，對箱梁的澆筑過程起到了質(zhì)量監(jiān)管，確保了質(zhì)量穩(wěn)定，而且也降低了工人的勞動強度。
中鐵二十四局滬渝蓉高鐵武宜段六標(biāo)三分部總工趙小平：“梁面相當(dāng)于一個籃球場的大小，我們的鋼筋有57噸，相當(dāng)于30輛小轎車的重量，成型之后這個梁有900噸，相當(dāng)于4架波音737飛機的重量?！?/p>
首孔箱梁順利澆筑標(biāo)志著沿江高鐵武宜鐵路6標(biāo)段正式進(jìn)入梁部結(jié)構(gòu)施工階段。據(jù)了解，6標(biāo)段全線長51.87公里，其中橋梁27座，隧道6座，橋隧占比達(dá)到85%以上。為此，建設(shè)方中鐵二十四局在宜昌當(dāng)陽建設(shè)的梁場占地面積達(dá)到145畝，設(shè)置雙線箱梁制梁臺座8個，存梁區(qū)共9個，最大限度來滿足箱梁制造。
中鐵二十四局滬渝蓉高鐵武宜段六標(biāo)三分部總工趙小平：“目前我們已經(jīng)開始了首軌箱梁的灌注，確保是下半年和明年，計劃一年半的時間完成1099孔箱梁的灌注，確保每個月是50孔箱梁，確保宜昌段工期目標(biāo)完成，助力沿江高鐵施工順利。”
（湖北廣電融媒體記者 徐嵬毅 宋杰 當(dāng)陽臺 責(zé)任編輯 吳松）
